В эти весенние дни мы готовимся отметить 81 годовщину Победы в Великой Отечественной войне. 9 мая – День Победы имеет особую ценность для народов России и всего постсоветского пространства. Особое отношения к этому празднику обусловлено тем, что в нашей стране нет ни одной семьи, которую бы не затронула война.
Неотъемлемой частью фронтовой летописи стала и история профессий войны. Среди разнообразия военных профессий есть такие, которые актуальны и в суровые для Отчизны дни, и в мирное время. Сегодня мы будем говорить о людях, которые своим трудом прославили строительную профессию. Эта профессия издавна считается самой мирной, самой созидательной, самой трудоемкой и самой многогранной. В годы войны военные строители проявили беспримерный воинский и трудовой героизм, возводя оборонительные сооружения, мосты, переправы, аэродромы, осуществляя инженерное обеспечение операций наших войск.
Конечно, невидимым фронтом называли разведку. Исполнители и результат труда там был за семью печатями. Итог работы строителей в годы войны был более чем заметен. А вот люди, костьми ложившиеся ради возведения стратегических рубежей и плацдармов, чаще всего оставались в тени. Их словно не было ни в летописях, ни в наградных списках, за исключением руководства инженерных войск. Да, в начале войны было очень тяжело всем.
В июне 1941-го строительные батальоны попали в тяжелейшую ситуацию, особенно учитывая то, что не были вооружены и готовы к сражениям. Занимаясь работами в укрепрайонах на западе страны, они оказались под шквальным огнем авиации, артиллерии противника. Возводя оборонительные укрепления на пути гитлеровцев в чистом поле, строители становились удобной мишенью. В результате за первое лето полегла половина довоенного состава стройподразделений — около 540 тысяч человек.
В имеющихся военных документах описывается насколько в начале войны, хромала и организация процесса. Создавали новые полевые военно-строительные части. На работу над фортификационными системами направили более 100 крупных стройтрестов, организовывая их труд методом проб и ошибок. Конечно, инженерные войска не могли справиться с необходимым объемом. Широко привлекали население городов и сел. Мужчины от 15 до 55 лет, женщины от 16 до 50 взялись за лопаты. Только в течение 1941 года в строительно-оборонительных работах приняли участие около 10 млн человек. Упор делали на противотанковые заграждения.
Военные историки отмечают, что в первые недели и месяцы войны Военно-строительные войска несли большие боевые потери от налетов немецкой авиации, однако не меньше занятых в строительных работах людей гибли не при бомбежках, а от голода. Как свидетельствуют архивные документы, военно-строительным организациям не были выделены фонды на продовольствие и фураж.
Существенное значение имело и то, что, несмотря на военизированный антураж, строители, при таком тяжелом труде, имели неясный статус, как следствие — скудный паек. Дескать, работа непыльная: бери лопату, земельку кидай, а пока летит, отдыхай!
В 1942 году Военному совету Северо-Западного фронта докладывали о госпитализации 1 090 рабочих со строек в связи с дистрофией. Только за январь 1942-го в нескольких строительных батальонах фронта умерли от истощения 495 человек. 12-часовой рабочий день, возраст от 40 до 50 лет, недостаток питания сказывались.
Всё изменилось 21 июня 1943 года. С этого дня их причислили к бойцам Народного комиссариата обороны. Теперь паек состоял из 800 г хлеба, 66 г круп, 73 г мяса, 20 г масла, 16 г сахара. Повысили и зарплату. Ранее она составляла 297 рублей в месяц. Выросла до 460. Для сравнения: самый высокий оклад был в танковой промышленности. Месячная ставка рабочего — 660 рублей.
Как отмечает историк и строитель Валерий Маляров в своем труде «Строительный фронт Великой Отечественной войны», в 1941 году было построено свыше десяти (10 000) тысяч километров тыловых оборонительных рубежей. К 5 декабря 1941 г. силами военно-строительных частей и местного населения к обороне было подготовлено около 100 крупных городов.
А за всю войну было возведено больше пятидесяти (50 000) тысяч километров оборонительных рубежей, на которых военные строители соорудили больше
1 миллиона закрытых огневых и наблюдательных сооружений и вырыли свыше двадцати (20 000) тысяч километров противотанковых рвов.
Книга Малярова – это очень честная, не политизированная книга. Раскрывая впечатляющие достижения военных строителей, автор не обходит вниманием трудности и недостатки. Прежде всего, он справедливо отмечает, что неудачи первого периода войны во многом вызваны неправильным решением на инженерную оборону театра военных действий.
Аты-баты, шли стройбаты
Война продолжалась и строительные отряды продвигались к Москве. На Брянском направлении от Москвы в течение июля — августа 1941-го отрыли 3 570 км противотанковых рвов, 6 650 пулеметных окопов, возвели 2 300 пулеметных дотов и дзотов, 800 сооружений для 76-миллиметровых орудий. Успех в обороне Москвы во многом зависел от действий строителей. И они сделали свое дело.
Оборона Москвы лишь открыла историю быстрого создания укрепрайонов. В Сталинграде за время обороны вырыли не менее 2 500 окопов разной протяженности, создали более 650 дзотов и блиндажей, установили 37 железобетонных колпаков для пулеметов, приспособили к оборонительным боям 186 зданий.
Укрепление местности сыграло свою роль в Курской битве в июле — августе 1943 года. Системы траншей и ходов различного назначения начали применять именно с Курска, и к концу войны их общая протяженность составляла свыше 10 тысяч км. И все были отрыты вручную!
Английский корреспондент А.Верт, находившийся в течение всей войны в СССР, позднее в своей книге «Россия в войне» отмечал: «…Если принять во внимание, что немцы достигли Лужской оборонительной линии, проходившей в 125 км к югу от Ленинграда, через три недели с начала вторжения, но потом, чтобы достичь окраин города, потратили ещё полтора месяца, то будет ясно, что строительство оборонительных рубежей сыграло важную роль в спасении Ленинграда» Ленинград оказался первым стратегическим объектом на пути гитлеровской армии, который она не смогла взять, — и в этом немалая заслуга строителей оборонительных рубежей.
Помимо создания стратегических плацдармов строители в городах оборудовали бомбоубежища в подвалах жилых домов, приспосабливали и перестраивали школы под госпитали, маскировали здания (Москва, Ленинград), где размещались ответственные учреждения, музеи, галереи, сооружали на улицах и площадях городов сотни укрытий, изготавливали тысячи противотанковых надолбов, проводили консервацию наиболее крупных и ответственных недостроенных капитальных сооружений.
Книжная полка. С некоторыми интересными и трогательными моментами по этой теме можно познакомиться, полистав страницы книг из фонда библиотеки академии.
«Возрождение прифронтовых и освобожденных районов СССР в годы Великой Отечественной войны 1941-1945»
В книге дана общая картина процесса возрождения советской территории, пострадавшей от вражеского нашествия, в годы Великой Отечественной войны. Освещается организаторская роль Коммунистической партии, деятельность Советского правительства, профсоюзов, комсомола, правоохранительных органов, ход восстановления ряда отраслей народного хозяйства и учреждений культуры, всенародная помощь прифронтовым и освобожденным районам.
Белоносов И.И. Победа ковалась в тылу. Труд. подвиг рабочего класса в годы Великой Отеч. войны, 1941-1945.
Книга «Победа ковалась в тылу» посвящена выдающемуся трудовому подвигу рабочего класса в годы Великой Отечественной войны. В ней освещается героический труд советских рабочих и инженеров в тылу, их самоотверженность и преданность Родине, обеспечившие фронт всем необходимым. Рассматривается организация производства, создание новых заводов и эвакуация предприятий. Издание будет интересно историкам, студентам и всем, кто интересуется историей СССР и Великой Отечественной войны.
Бесконечная стройка
Нужно напомнить, что в первое полугодие войны в СССР провели беспрецедентное по своему масштабу в мировой истории мероприятие — эвакуировали на Урал и в Сибирь 2 500 заводов. Среди них, например, 245 имели отношение к машиностроительной отрасли, 54 — к металлургической, 47 — к химической.
Станки и оборудование предприятий прибывали состав за составом. Для нормальной работы требовались фундаменты, стены цехов, коммуникации. Получается, за считаные месяцы нужно было воссоздать на востоке промышленность, на организацию и возведение объектов которой ранее ушли годы. И это всё легло на плечи инженеров и каменщиков.
Еще один аспект: строительство стратегически важных заводов, начатое до войны, не прекращалось. Были пущены в эксплуатацию Чебаркульский металлургический, Магнитогорский калибровочный и Челябинский трубопрокатный. В июне 1942 года ввели в действие Джездинский марганцевый рудник в Казахстане, где добывали важное сырье для металлургов. Новые предприятия требовали подъездных путей, инфраструктуры, бесперебойной подачи электроэнергии. Созидание не прекращалось.
А еще существовала необходимость восстанавливать заводы и фабрики в освобожденных от врага районах. Естественно, это тоже была задача строительной отрасли. Кроме того, по мере наступления Красной армии на запад после Сталинградской битвы они реанимировали ранее взорванные мосты для продвижения войск, расчищали дороги.
Преодолевали с помощью строителей и трудности в снабжении нефтью. На Дальнем Востоке за год проложили трубопровод, который планировали строить три года. Его протяженность — 387 км. Сахалинские нефтяные промыслы трубопроводом связали с нефтепереработкой Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре, где тоже возвели нефтеперерабатывающий завод именно во время войны.
Факты
В период 1941–1945 годов строители ввели в эксплуатацию 9 000 км новых железнодорожных путей и восстановили около 63 000 км железнодорожных линий. Не прекращалось строительство Московского метрополитена, третья очередь которого была сдана в 1943 году.
Ни одна операция Великой Отечественной войны не готовилась и не проводилась без участия специалистов дорожной службы, воинов дорожных соединений и частей. Всего за военные годы дорожно-строительными войсками было построено и восстановлено 100 тыс. км дорог, более 1 тыс. км мостов, на пунктах обслуживания отремонтировано 800 тыс. машин. Такого опыта не имеет ни одна армия мира. Вот что говорил о военных дорожниках Маршал Советского Союза К.К. Рокоссовский: «Героями были все: и те, кто устремлялся в атаку сквозь стену огня, и те, кто под снарядами и огнем строил мосты и дороги для наступления. Я счастлив, что был вместе с ними, и если что и сделал, то только благодаря им»
В годы Великой Отечественной войны в СССР построили и восстановили 8 400 школ, больниц и поликлиник на 23 500 койко-мест, детсадов и яслей на 34 500 и 22 300 мест.
В военные годы в СССР было построено 3500 новых и восстановлено 7500 крупных государственных промышленных предприятий. Широко было развернуто строительство новых металлургических заводов, электростанций, угольных шахт и заводов военной промышленности.
На востоке страны строителями было построено 10 доменных, 29 мартеновских и 16 электродуговых печей.
Уважаемые коллеги, студенты!
В годовщину разгрома хочется вспомнить всех тех, кто ценой неимоверных усилий добыл столь великую, столь необходимую, столь важную и бесценную для всего человечества Победу. Хочется поклониться тем, кого уже нет в живых, и выразить глубокую признательность тем, кто сегодня является примером для всех нас, учит нас любить жизнь, любить Отчизну, высоко ценить то, что мы имеем. Сегодня мы переживаем непростые времена, но уверен: давление извне на нашу страну только сплотит нас, сделает сильнее, ведь мы не раз доказывали, что, объединившись, можем справиться с любыми преградами. Мы помним и гордимся своим славным прошлым и ветеранами–фронтовиками, чей великий подвиг будет жить в веках.
Материал подготовила
библиотекарь 1 категории Татьяна Николаевна Шинкарева
